Två klasser, två olika problem: integralhjälm eller öppningsbar
Det första valet handlar inte om märke utan om mekanik. En integralhjälm har ett skal i ett stycke och är alltid lättare, tystare och billigare i samma kvalitetsklass. En öppningsbar hjälm har en hakbygel som fälls upp, vilket gör att du kan tanka, prata och ta av dig glasögonen utan att lossa hakbandet.
Priset följer skillnaden. De fem integralhjälmarna i den här jämförelsen kostar 1 285 till 5 795 kr, medan de tre öppningsbara ligger på 4 795 till 8 189 kr. Därför bedömer vi priset inom respektive klass i stället för rakt av, medan skyddsbetyg, vikt och visirlösning jämförs öppet över hela fältet.
Mekanismen kostar också i vikt och i dokumentation. Ingen av de tre öppningsbara hjälmarna här väger under 1600 gram, medan samtliga fem integralhjälmar ligger på 1500 gram eller mindre, och för öppningsbara tillkommer frågan om bygeln verkligen håller stängd i en krasch. Just den frågan besvarar SHARP separat, vilket Nolan N120-1 tjänar på.
ECE 22.06 skärpte kraven, men en 22.05-hjälm är fortfarande laglig att köra i
Transportstyrelsens föreskrift TSFS 2017:94 säger i 3 § att hjälmen ska vara E-märkt och typgodkänd enligt UN ECE-reglemente nummer 22, ändringsserie 05 eller senare ändringsserie. Formuleringen “eller senare” är det som avgör frågan: en hjälm märkt ECE 22.05 uppfyller alltså fortfarande det svenska användningskravet. Skyldigheten att bära hjälm står i trafikförordningen (1998:1276) 4 kap. 9 §.
Om försäljning säger svenska källor emot varandra, och det är värt att veta innan du köper begagnat. Sveriges MotorCyklister skriver att hjälmar enligt 22.05 får fortsätta att säljas i Sverige. NTF skriver att hjälmar enligt tidigare standard får säljas i högst tre år efter att den nya standarden trädde i kraft. Föreskriften avgör inte saken, eftersom den reglerar användning och inte försäljning.
Alla åtta hjälmar i den här jämförelsen är godkända enligt den nyare ECE 22.06. Det som faktiskt tillkom i den nya serien är enligt SMC tester som mäter rotationen vid sneda islag, alltså när hjälmen vrids i en kollision, plus att solvisir provas i båda lägena, att visir ska tåla föremål som studsar mot dem i hög fart och att öppningsbara hjälmar testas både med och utan hakskydd.
Ingen svensk myndighet kontrollerar mc-hjälmar, därför väger SHARP tyngst hos oss
NTF skriver rakt ut att det inte finns någon utsedd myndighet i Sverige med tillsynsansvar för den här typen av hjälmar. Sveriges MotorCyklister beskriver samma lucka och berättar att Swedacs generaldirektör skrev till tre ministrar om saken, och att SMC i februari 2022 fick svaret att frågan fortfarande bereds.
Det lämnar en svensk köpare med en E-märkning som visar att hjälmen är godkänd, men inte hur bra den är. Där kommer SHARP in. Programmet drivs av brittiska transportdepartementet, köper in hjälmarna anonymt i butik och kör 32 islagstester på sju exemplar i olika storlekar per modell, och sätter sedan ett betyg från en till fem stjärnor.
Därför väger vi SHARP till 30 procent, mer än något annat kriterium, och därför finns ingen hjälm utan SHARP-betyg med i rankningen alls. Det sorterade bort både HJC RPHA 12 och en hjälm som såg testad ut på pappret: SHARP:s sida för AGV K3 gäller i själva verket K3 SV från 2015 mot den gamla standarden, inte den K3 som säljs i dag.
Vikten i gram: tre källor kan ge tre olika siffror på samma hjälm
Vikt är den spec som oftast ser motstridig ut utan att någon har fel. Shoeis egen FAQ förklarar varför: tillverkaren mäter en enfärgad hjälm i storlek M och anger 50 gram tolerans åt vardera hållet, medan en hjälm med grafik väger mer eftersom lacken ligger i flera lager. SHARP väger i stället exakt det exemplar de köpt in och testat.
Så blir Shoei Neotec 3 1700 gram hos Shoei i storlek M, 1800 gram hos Lelles MC i storlek large och 1,7 kg hos SHARP. Alla tre stämmer.
Jämför alltid siffror som gäller samma storlek innan du drar slutsatser. Och om ingen alls publicerar en vikt, som för N120-1, är det i sig en upplysning värd att notera.
Pinlock är en tunn innerlins som klickas fast i visiret och skapar ett luftskikt som hindrar imma. I svensk höst är det skillnaden mellan att se och att köra på känsla i femtio meter, och det är den funktion som oftast inte ingår.
Av de åtta valen är det bara Shoei NXR2 och Schuberth C5 som bevisligen levereras med linsen på plats, och Shoei Neotec 3:s produktsida säger varken det ena eller det andra. Resten är uttryckligen bara Pinlock-förberedda. Hos Lelles MC kostar linsen 385 kr till HJC C10, 395 kr till Shoei-modellerna och 495 kr till AGV-modellerna.
Ett nedfällbart solvisir är den andra funktionen värd att bestämma sig för i förväg. MT Thunder 4 SV har det för 1 299 kr, medan Shoei NXR2, AGV K6-S, AGV K1 S och HJC C10 saknar det helt och kräver ett tonat visir eller solglasögon under hjälmen i stället.
En sak till om visir, som SHARP påpekar och få svenska butiker skriver ut: ett visir som släpper igenom mindre än halva det synliga ljuset uppfyller inte någon av standarderna, och ett repat visir ska bytas eftersom det ger bländning från mötande strålkastare.
Kommunikationen bestäms när du köper hjälmen, inte efteråt
Vill du kunna prata med passageraren eller följa en GPS-röst är intercom en fråga att avgöra före köpet, inte i november. ECE 22.06 kräver enligt SMC att tillbehör som ska sitta på eller i hjälmen provas tillsammans med hjälmen, med och utan utrustning, för att mäta energiupptagning, skarpa kanter och synfält. En eftermarknadsprodukt som tillverkaren inte godkänt ligger alltså utanför typgodkännandet.
Skillnaden i förberedelse är stor i vårt fält. Schuberth C5 har HD-högtalare och tre antenner för FM, Bluetooth och Mesh redan monterade i skalet från fabrik, så du köper bara modulen och pluggar in. Shoei Neotec 3 och AGV K6-S är byggda kring varsitt märkeseget system. MT Thunder 4 SV har urtag för hörlurar och en ficka i nacken för ett universellt system.
HJC C10 står i andra änden: varken butiken eller HJC nämner någon intercom-förberedelse för den modellen, medan HJC uttryckligen anger det för sin dyrare i71.
Så mycket hjälm får du för pengarna i varje prisläge
Spannet mellan billigaste och dyraste valet här är 6 904 kr, och det är inte skyddet du betalar för. Under 1 500 kr finns redan ett dokumenterat femstjärnigt alternativ i MT Thunder 4 SV, och HJC C10 täcker huvudmått ned till 50 cm som ingen annan här klarar.
Runt 2 500 kr köper AGV K1 S in dubbel D-ring, fyra EPS-densiteter och samma femstjärniga betyg. Det är i det läget de flesta som kör några tusen mil om året hamnar rätt.
Mellan 5 000 och 6 000 kr byter du material snarare än betyg: Shoei NXR2 och AGV K6-S ger kompositskal, fyra skalstorlekar och en vikt på 1390 respektive 1255 gram i stället för 1500, plus i NXR2:s fall en Pinlock-lins i kartongen. Skillnaden mellan de två är en tiondels poäng i vår viktning, alltså i praktiken ett val mellan lägsta vikt och det som redan ingår.
Över 7 000 kr betalar du för mekanismen och bekvämligheten, inte för mer skydd. Shoei Neotec 3 är den enda öppningsbara här med fem stjärnor, och Schuberth C5 den enda hjälmen med kommunikationen färdigmonterad. Behöver du en öppningsbar hjälm men inte de sakerna sparar Nolan N120-1 3 100 kr och håller hakbygeln låst i varje slag SHARP mätt.
