Reglerna avgör om det du köper faktiskt är en elcykel
Innan du jämför motorer och batterier finns en gräns du inte kan förhandla bort. Transportstyrelsen är tydlig: en elcykel som räknas som cykel, utan krav på registrering, hjälm eller körkort, får ha en kontinuerlig märkeffekt på högst 250 W, motorn får bara förstärka kraften från dina egna tramp, och stödet ska upphöra helt vid 25 km/tim.
Ett fordon som ger fart utan att du trampar, till exempel med ett gashandtag, eller som fortsätter ge stöd över 25 km/tim, klassas i stället annorlunda, med andra krav för att få användas i trafik. Alla sex cyklar i den här jämförelsen är vanliga pedelecs som håller sig inom de gränserna. Ingen av dem är en speed pedelec eller har ett gashandtag som ger fart utan att du trampar, och det är ett medvetet urvalskriterium, inte en slump.
Räkna i Wh, aldrig bara i Ah
Ett batteris kapacitet i amperetimmar, Ah, säger ingenting förrän du vet volttalet. Wattimmar, Wh, är Ah multiplicerat med volt, och det är Wh som faktiskt visar hur mycket energi batteriet lagrar.
Två batterier med samma Ah-tal kan ändå skilja i verklig kapacitet om volttalet skiljer, och en säljare som bara skriver “10 Ah” utan volttal ger dig inte tillräckligt för att jämföra. Fråga alltid efter Wh om bara Ah anges.
Tillverkarens räckviddssiffra är bästa fall, inte ett löfte
Alla räckviddssiffror i tabellen ovan är uppmätta under gynnsamma förhållanden: lägsta assistansnivå, plan väg, en lätt cyklist och mild temperatur. En svensk vinter är motsatsen till alla fyra.
Kyla under noll grader sänker litiumbatteriers kapacitet direkt, motvind och kuperad terräng kräver mer ström per kilometer, och den som väljer högsta assistansnivån för att slippa anstränga sig tömmer batteriet snabbare än katalogsiffran antyder. Räkna med att den verkliga räckvidden vintertid kan halveras jämfört med tillverkarens bästa-fall-siffra. Planerar din pendling nära gränsen för vad batteriet klarar sommartid, välj en modell med marginal i stället för en som precis räcker.
Mittmotor, navmotor bak eller navmotor fram, tre olika sätt att köra
Var motorn sitter avgör mer om körkänslan än motoreffekten gör, eftersom alla lagliga elcyklar ändå är begränsade till 250 W.
En mittmotor, som i Batavus Zonar E-GO, Monark Sture och Ecoride Sensei, sitter i vevpartiet och driver kraften genom cykelns eget växelsystem. Vikten hamnar centralt och lågt, vilket ger en balanserad känsla, och kraften anpassas automatiskt efter vilken växel du kör i. En navmotor bak driver bakhjulet oberoende av växlarna och sliter mindre på kedjan eftersom motorkraften inte alltid går genom den, men lägger vikt långt bak på cykeln. En navmotor fram, som i Crescent Elina och Kayoba E-legance, är enklast att bygga och billigast att tillverka, men lägger motorns vikt över styret, vilket kan kännas ostabilt i låg fart och på is.
Mittmotorer dominerar bland de mer prisvärda cyklarna i den här jämförelsen av ett skäl: de ger jämnast körkänsla i blandad terräng, och det är därför tre av våra sex val har det.
Ett obekant motormärke kan göra en billig cykel dyr om tre år
Priset på en elcykel styrs till stor del av motorleverantören, och det är inte bara ett varumärkespåslag. Bosch och Shimano har ett brett nät av auktoriserade cykelverkstäder i Sverige som kan diagnostisera och reparera deras system, med reservdelar som går att beställa år efter köpet.
Ett mindre etablerat motormärke, som EGOING i Crescent Elina, kan vara fullt fungerande vid köpet men svårare att få reparerat den dagen elektroniken krånglar, särskilt om tillverkaren inte ens publicerar grunddata som vridmoment. Det är den ärliga baksidan av en låg prislapp på en cykel med ett okänt motormärke: du vet inte vad ett framtida motorbyte kommer att kosta, eller om det ens går att beställa delen. IMG1
Batteriet är den dyraste förbrukningsdelen du kommer att köpa
Ett elcykelbatteri håller i praktiken 500 till 800 laddcykler innan kapaciteten sjunker märkbart, vilket för en vardagspendlare motsvarar ungefär tre till fem år. När det datumet kommer är batteriet den enskilt dyraste reservdelen på hela cykeln.
Ett nytt Bosch-batteri i den storlek som sitter i Batavus Zonar eller Cube Cargo Hybrid kostar enligt flera svenska återförsäljare mellan ungefär 5 700 och 9 500 kr, beroende på kapacitet. Ett reservbatteri till en budgetcykel som Kayoba E-legance är betydligt billigare, motsvarande cirka 2 700 kr hos en fristående reservdelsbutik. Skillnaden är stor nog att den bör vägas in redan vid köpet, inte upptäckas tre år senare.
Fråga alltid vad ett nytt batteri kostar innan du köper, inte efter att det gamla har tappat halva sin kapacitet.
Hydrauliska skivbromsar är standarden i klassen, inte en extrafunktion
En elcykel väger mer och håller högre snitthastighet än en vanlig cykel, vilket ställer högre krav på bromsarna. Fyra av sex cyklar i den här jämförelsen har hydrauliska skivbromsar på minst ett hjul, och det är inte en slump.
Hydrauliska bromsar bromsar jämnare i regn och kräver mindre justering över tid än mekaniska V-bromsar, som sitter på både Kayoba E-legance och delvis på Crescent Elina. En fotbroms, som sitter bak på Ecoride Sensei och Crescent Elina, kräver nästan inget underhåll men ger mindre bromskraft än en skiva. Ska cykeln köras mycket i regn eller på is, prioritera hydrauliska skivbromsar på minst framhjulet.
Lastcykeln är en annan produkt, inte bara en tyngre elcykel
Cube Cargo Hybrid 500 skiljer sig från de andra fem cyklarna i den här jämförelsen på fler sätt än priset. Den är byggd runt en lastlåda, väger dubbelt så mycket som en vanlig elcykel och har ett motorsystem, Bosch Cargo Line, dimensionerat för att dra iväg med full last från stillastående.
Ska du bara pendla till jobbet är en vanlig elcykel med mittmotor både billigare och lättare att hantera. Behöver du regelbundet transportera barn, matkassar eller annat tungt gods är en lastcykel värd sitt högre pris, men jämför den inte rakt av mot en vanlig pendlarcykel på pris per krona, det är olika verktyg för olika jobb. IMG2
Så mycket bör en elcykel av god kvalitet kosta
Priserna i den här jämförelsen sträcker sig från 9 999 kr för Kayoba E-legance till 71 990 kr för Cube Cargo Hybrid. Under 12 000 kr får du oftast en dokumenterad men enklare navmotor med mekaniska bromsar. Mellan 20 000 och 26 000 kr hittar du de flesta mittmotorcyklarna med kända motormärken som Shimano och Bosch, hydrauliska bromsar och en publicerad garanti. Över 30 000 kr betalar du antingen för mer motorkraft från Bosch eller för en helt annan produktkategori som en lastcykel.
Jämför alltid ordinarie pris hos minst två återförsäljare innan köp, precis som med Batavus Zonar där skillnaden mellan två butikers ordinarie pris var över 3 000 kr trots att kampanjpriserna låg nära varandra.
